深圳机场规划建议

        一般人如果知道深圳机场只有可怜的两条跑道，一定会非常吃惊。因为同为一线城市的北京目前有两机场7跑道，还规划有2条跑道；上海有两机场6跑道，规划中还将建设4条跑道；广州白云机场目前有3条跑道，规划再建设2条跑道，甚至还要新建第二机场。但深圳呢，可怜巴巴的两条跑道，还要凭着这两条跑道争取建设国际航运中心和国际货运中心，使出了吃奶的劲才争取下来第三跑道工程，基础条件实在不足。要知道成都正在建设的天府机场都有6条跑道，原来的双流机场还有2条跑道。

       本来深圳土地就特别紧缺，由于机场要求的使用面积大，而且对周边地块的建筑都限高，深圳机场的土地建设成本其实特别高，这就要求机场达到极高的使用效率。首先，利用老航站楼土地建设第4跑道，使深圳具备成为航空枢纽的基本条件。

       其次，实现超高的航班起落效率，只有通过更高的管理水平弥补基础设置不足的问题。在效率上必须超越目前以高效著称的希思罗机场，它的两条跑道可以实现一年8000万人次。深圳4条跑道要力争实现1年1.6亿人次。

       再次，做好交通连接规划，宝安机场T3航站楼在2013年启用，当时正好没考虑到和高铁、城际铁路的无缝衔接，只有和地铁的接驳。还好目前的老T1,T2航站楼还有改进空间，必须实现机场和高铁、城际、地铁的无缝衔接。

       建设中国特色社会主义先行示范区是党中央的对深圳的信任和期望，深圳机场的规划必须跟得上社会主义先行示范区的建设，希望深圳机场能够早日达到世界一流水平，跻身国际航运中心。让深圳人再也不用去香港和广州坐飞机。